在良马（BMW）的发动机发展史上，N20无疑是一个紧迫的里程碑。动作良马首批大规模利用的涡轮增压直列四缸发动机，它不仅标记着良马从天然吸气向涡轮增压的革新，也预示了B系列模块化能源系统的降生。

2011年，N20老成亮相，接替了经典的N52/N53天然吸气直列六缸发动机，平凡利用于从3系到5系，再到Z4和X3等车型。直至2017年，N20被更先进的B48发动机全面取代，但它在良马居品线中的影响深入。

N20发动机罗致双涡管涡轮增压系统，纠合Valvetronic III电子气门升程适度、双VANOS流通可变正时系统及高压直喷燃油系统，终端了低转速下的高扭矩输出和快速反映。其1997cc的排量（另有1.6L版块仅用于部分外洋商场）和长行程蓄意，使其在城市驾驶和平方使用中证实出色，尤其在2000-4000rpm转速区间。

N20的缸体和睦缸盖罗致铝合金材质，既缩小了分量又提高了冷却恶果。盛开式水套蓄意有助于热量的快速转移，但这也使其在极限性能下的刚性不如闭式水套蓄意，这一不及在后续的B48发动机中得到了篡改。

在进气系统方面，N20搭载了第三代Valvetronic系统，通过电控步进电机驱动的偏心轴终端无级气门升程调遣，从而适度进气量、耕作毁掉恶果并裁汰泵气赔本。双VANOS系统则用于进排气凸轮轴，终端流通可变的正时颐养，两者协同使命，使N20在不同负载和转速条款下齐能证实出色。

N20的高压直喷系统喷油压力高达200bar，优化了冷发轫毁掉恶果和毁掉室适度精度。其中心直喷布局使喷嘴与火花塞同轴，优化了夹杂气溜达和毁掉款式，但这也对后期的积碳责罚和油品适度提议了更高要求。

在中国商场，N20发动机险些遮蔽了2012年至2016年间统共非M系的良马主销车型，从价钱明锐的320i初学车型到定位中高端的528i，齐搭载了这款发动机。良马通过ECU调校和压缩比微调，分辩出多种能源等第，欢畅不同竖立需求。

尽管N20发动机在本事上得回了权臣成就，但它并非绰绰有余。盛开式缸体的潜在强度驱散、早期版块的链条系统毛病、高压直喷带来的积碳问题以及复杂的电子适度系统，齐是其需要靠近的挑战。可是，从结构层面看，N20的逻辑领悟、组成合理，为良马后续发动机的进化奠定了坚实基础。

N20的平凡利用不仅体现了良马的平台化想维，也展示了其在搪塞日益严苛的排放轨则和用户高期许方面的力争。其中枢本事险些奠定了尔后B系列发动机的本事道路，成为良马涡轮期间的“第一颗齿轮”。

关于嗜好驾驶和性能升级的车主而言，N20发动机天然不是N54那样的“改装神机”，但其结构领悟、性能适中、后劲可控的特色，使其成为一个值得探索的中级能源平台。不论是轻度升级照旧深度改装，N20齐能展现出不同的驾驶脾性和性能证实。

尽管N20也曾冉冉退出新车商场，但它在二手车商场、轻改车主和能源升级爱好者中仍然保抓着高度活跃。关于那些也曾搭载N20的良马车型而言，其改装和保值后劲依然粗犷冷落。

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